SUPERIORIDAD ELÉCTRICA

La autonomía respectiva de un vehículo eléctrico depende de diversos factores como el estilo de conducción, las condiciones de la carretera, el equipamiento del vehículo, las condiciones meteorológicas y la carga útil.

Las altas velocidades medias (en carretera) reducen la autonomía de forma más significativa, mientras que el tráfico en ciudad favorece una mayor autonomía debido a una velocidad más reducida y a mayores cuotas de recuperación (a diferencia de los vehículos con motores de combustión interna). Además, la autonomía se reduce a bajas temperaturas debido a la calefacción y a altas temperaturas con un aire acondicionado fuerte. En cuanto a las características y el equipamiento especiales, la selección de combinaciones de neumáticos más grandes reduce generalmente la autonomía (si el inconveniente aerodinámico no se compensa con un diseño más cerrado de las llantas). La clase de resistencia a la rodadura de los neumáticos también es relevante para la autonomía: por ejemplo, el uso de neumáticos de invierno reduce la autonomía en comparación con los neumáticos de verano con Etiqueta A.

En la selección del modelo, la autonomía comunicada se basa en el ciclo WLTP (procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial).

El WLTP permite calcular la autonomía en las condiciones de conducción prescritas. El WLTP supone un estilo de conducción defensivo con una combinación de rutas: calles, carreteras y autopistas.

El indicador de autonomía permite calcular la autonomía en las condiciones de conducción habituales. El círculo exterior representa el valor calculado de la autonomía basado en distancias lineales (no el mapa de calles real), mientras el círculo interior muestra el valor calculado -30% para tener en cuenta las rutas de la vida real.

Establecer un estilo de conducción "deportivo" supone una conducción 100% en autopista con una velocidad media de aproximadamente 130 km/h y un estilo de adelantamiento dinámico. La configuración "económica" conlleva una conducción defensiva en carreteras secundarias con una velocidad media de unos 80 km/h. Las configuraciones intermedias presentan una combinación de ambas.